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行业观点认为,合资车在平均燃料消耗量积分表现较差的原因在于,其电动车产品仍较少。而当前,合资车企也开始加快在新能源领域的布局。不久前,宝马集团方面宣布其投放纯电动汽车的计划将提前2年实施。在2023年之前,宝马将总计发售25款纯电动汽车和插电式混合动力车,其中一半以上将是纯电动汽车,但插电式混合动力车也将通过新车型的投放和新技术的配备来予以强化。此外,纯电动SUV宝马iX3预计将于明年上市销售,而其全电动轿车宝马i4和全电动跨界车宝马iNEXT也将于2021年上市。丰田除了发力混合动力汽车外,最近也与比亚迪展开了在新能源领域的合作。此外,宝马、奔驰、大众等大型车企在节能减排上也作出了进一步部署,推出清洁内燃机汽车。

欣喜的是,《证券日报》记者注意到,从去年开始,基金行业高管职位代任的现象就已经开始逐渐减少,此前诸多“公司董事长代任总经理”、“总经理代任督察长”的多家基金公司均已经有了合适的人选,观察众多新上任的基金高管履历,他们大部分是公募基金行业的“老将”,大多是一家基金公司从其他基金公司“挖”来的人才。

当然,并购是把双刃剑,用得好,能为上市公司发展增添新动力,若用得不好,则会带来灾难性后果。几年前在创业板公司中,也出现过大量收购兼并重组案例,同样也实施了增发股份与配套融资。由于那时缺乏有效监管,市场投机气氛较浓,以致出现盲目高价收购标的资产的现象,而事后一些收购来的资产不能完整兑现业绩,上市公司不得不对所收购的资产计提商誉损失,引发了市场极大的震荡,所涉上市公司股价急挫。回头来看,并购尤其高溢价收购及跨界并购,风险相当大,市场也为此付出了很大代价。正因为如此,这次市场一方面对华兴源创开的科创板公司并购先河表达了认同,另一方面也有人对并购资产的价格乃至并购公司质量提出了某些疑问。应该说,这也是好事。在注册制条件下,上市公司就是需要充分披露信息,让投资者来做出相应的判断。定向增发虽然涉及的范围不大,但对所有投资者都有影响,若投资者不认同,用脚投票,定向增发也就难以成功。大家都注意到了,监管部门在鼓励科创板公司资产重组时,还提出了相当严格的监管要求:既要能满足上市公司再融资实际需求,也要保证交易规范,能有效控制风险。

招商证券在研报中指出,后补贴时代的过渡期(2019年至2020年),“双积分”是支撑新能源汽车行业销量增长的驱动力之一。预计2020年新能源市场的“双积分”状况,新能源乘用车复合增速要达到36%以上,才能在2020年“双积分”结算时行业没有负积分。在此假设下,如果按照最低增速计算,2020年新能源汽车产销将达成200万辆目标。

主力持仓:上海期货交易所公布的前二十名持仓显示,BU1912合约买单持仓减少19141手至165568手,卖单持仓减少15078485手至190249手,净持仓为卖单24681手,较前一交易日增加6597手,多空减仓,多单减仓幅度高于空单,净空单出现增加。

其实,企业在发展过程中通常都会遇到这种状况,在上台阶过程中往往会遭遇瓶颈。公司上市了,在资本市场上筹集到了一部分资金,这有利于它加快发展,但靠一次募集到的几亿资金,也难以从根本上改变面貌,需要不断有后续动作。而资本市场的再融资功能,则是为相关企业的下一步发展提供支持。证监会在今年8月发布了针对科创板重大资产重组的特别规定,给予科创板企业在并购过程中发行股份及配套融资等以相应的政策倾斜,上交所日前也公布了科创板公司重大资产重组的审核规则,将注册制原则进一步引入再融资。这是监管部门尝试完善制度的方式,为科创板企业通过并购的方式快速发展创造条件,鼓励这些中小型科创企业做大做强的意图十分显著。

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